| 10日零時起，國內成品油價在經歷“三連跌”后迎來上調，全國多數城市的93號汽油價格在經歷了短暫的“6元時代”后，再度回歸“7元時代”。業界人士認為，目前國內柴油市場正處在淡季向旺季轉換階段，市場資源供應充足，油價上調后出現“柴油荒”的概率不大；下半年國際油價整體走勢則以震蕩下行為主，但短期內可能繼續走高，不排除國內油價9月再次上調。
油價重回“7元時代”
發展改革委9日晚間宣布，從10日零時上調成品油價格，上調幅度為汽油390元／噸，柴油370元／噸，折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升零售價格分別提高0.29元和0.32元。
此次調價是年內油價在經歷兩次上調、三次下調后的再次上調，調價幅度符合市場預期，此前多家分析機構預測幅度集中在350-400元／噸。
9日是距離上個調價日(7月11日)后的第22個工作日。新華社石油價格系統9日發布的數據顯示，截至8日，三地(迪拜、布倫特、辛塔)原油(93.23,0.36,0.39%)移動平均價格變化率為7.28%。根據現行《石油價格管理辦法(試行)》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
今年以來，國際油價先漲后降，國內汽柴油價格則已經“三連跌”，不少城市93號汽油價格下探至6元以下。卓創資訊分析師陳晴說：“此次上調后，大部分城市93號汽油都將重回‘7元時代’�！�
“柴油荒”再現概率不大
國內油市傳統的“金九銀十”旺季即將到來，業內人士認為，油市將由淡季逐漸轉向旺季備貨期，呈現平穩上漲的態勢，但資源供應依舊充足，出現“柴油荒”的概率不大。
“去年同期國內出現‘柴油荒’現象主要是因為當時煉油虧損比較嚴重，而化工產品相對來說盈利較多，煉廠則相對應地選擇減少煉油生產，加之部分煉廠上半年的檢修尚未完成，開工不足，柴油供應不上，才導致‘柴油荒’現象�！弊縿撡Y訊成品油分析師劉峰分析道。
生意社成品油分析師李宏認為，本次成品油價格上調，一定程度上會刺激煉廠的生產積極性。同時，隨著大型基建項目、廠礦開工率提高，休漁期過去，三秋農忙也將到來，市場將逐漸進入旺季備貨期，煉廠開工率也會較上半年明顯提升。
根據卓創資訊分析模型測算，此番成品油價格上調之后，國內煉廠上半年的煉油虧損會得到一定程度的緩解；調價后，南方煉廠的利潤較調價前減虧幅度達122%。
“前幾個月，我們企業的現金流已經出現了負數，本次柴油上調370元／噸的話，煉油板塊基本可以扭虧為盈�！泵N售中心副經理王遠革告訴記者，“加之今年化工產品全線低迷，下半年我們會稍微調整生產結構，在完成化工產品的生產計劃外，加大汽柴油的生產比重，保證成品油的供應�！�
李宏表示，目前來看，市場資源供應依舊充足，油價上調后出現“柴油荒”的概率不大，考慮到“金九銀十”行情的到來，國內成品油市場料平穩上行。
9月或迎再次上調
受歐美對伊朗制裁升級等因素影響，6月下旬以來，國際原油價格強勁反彈，走出一波“V”型行情。截至7日，布倫特原油價格從本輪最低到反彈幅度達到22.7%，紐約原油反彈幅度也達到20.3%。
業內人士認為，目前全球經濟增速放緩、屢創新高的原油庫存以及美國總統大選等方面因素仍然對原油價格上漲形成利空，而美國可能推出QE3、美伊關系等方面的影響對原油價格上漲又形成利好，整體來看下半年國際油價走勢整體將下行為主，但短期可能維持漲勢，不排除9月間國內油價再次上調。
廣東油氣商會油品部部長姚達明認為，目前歐美國家仍未能擺脫債務危機的陰霾，美國大選中為爭取選票會盡量控制油價的上漲，而且美伊之間還是會以拉鋸為主，主要的原油運輸通道霍爾木茲海峽也不會受到威脅�！熬痛藖砜�，原油上漲的支撐力不多，國際原油等大宗商品價格或將處在震蕩下行通道�！币_明說，“但短期看來，9月份或將繼續慣性補漲�！�
李宏也表示，如國際原油持續受到提振的話，不排除國內成品油市場9月迎來繼續上調。陳晴則對下半年油價走勢繼續持謹慎樂觀態度，“預期全年原油平均價格，紐約油價在85-90美元，布倫特油價在95-100美元區間”。 |
