對于那些消費石油產品的人來說，原油短缺無疑是一個壞消息。 但就這些產品而言，柴油短缺可能比原油短缺更具破壞性。 路透社的露威娜?愛德華茲曾在二月初報道說，原油、天然氣和煤炭的供應緊張已經開始蔓延到石油產品，尤其是中間餾分油，其中最熱門的是柴油。

這種最大市場是貨物運輸的燃料，在疫情封鎖期間，由于運輸率下降，受到了嚴重打擊。 然而，封鎖結束后，隨著經濟開始從疫情最嚴重的階段復蘇，交通開始好轉，柴油需求大幅上升。 然而，柴油產量仍遠遠跟不上需求量。

路透社記者約翰?坎普本周報道稱，歐洲的柴油庫存量處于2008年以來的最低水平，比過去5年同期的平均水平低8%或3500萬桶。

在美國，情況更加嚴重。 那里的柴油庫存量比疫情前的5年季節性平均水平低21%或3000萬桶。

在全球能源貿易中心新加坡，柴油庫存量比疫情前的5年季節性平均水平低400萬桶。

坎普指出，更糟糕的是，在過去12個月里，美國、歐洲和新加坡的柴油庫存總計減少了1.1億桶，減少部分迄今尚未被替代。

路透社上周報道，由于市場供應日益緊張，殼牌公司和英國石油公司兩周內都沒有在德國市場提供任何柴油燃料貨物，原因是擔心供應短缺。

分析師說，“能源配給以及最終導致經濟衰退的風險與日俱增——這是大多數政策制定者目前似乎忽視或沒有把握的問題�！�

《每日郵報》援引咨詢公司Energy Aspects一位不愿透露姓名的發言人的話報道說：“如果大國石油在未來幾周內不能重新進入市場，我們將面臨在夏季前不得不定量供應原油和石油產品的真正風險�！�

摩根士丹利回想起2008年2月的情形，當時柴油價格達到每桶180美元，而原油價格徘徊在每桶140美元附近。 而且2008年也沒有戰爭。

摩根士丹利分析師說，“重復的不是我們的基本情況，但值得注意的是，柴油價格一直密切跟蹤2007年-2008年期間油價的走勢。供應緊張總是會推高價格，在通脹持續高企、能源價格不斷飆升的環境下，這不是什么好消息�！�

在雙重影響下，柴油似乎正在成為推動消費價格上漲的火種。 據路透社的坎普稱，甚至柴油產量的增長也可能無濟于事。 他在最近的一篇專欄文章中表示，這只會讓柴油短缺轉向原油短缺。